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高铁也有“代驾”司机 夜深人静时,他开着复兴号慢慢挪

2026-06-11 18:38:49 来源:洲泉新闻网   

黄龄深夜发文硬刚粉丝:不要对我身边人指指点点

杨斌在驾驶动车组。代驾(湖北日报通讯员 任瑶 摄)

湖北日报全媒记者 胡祎

通讯员 任瑶

深夜的高铁武汉火车站送走最后一批旅客,一列列“下班”的也有夜深山东滕州夜景央视新闻网复兴号正等待它们的“代驾”司机。56岁的司机时开杨斌,任务就是人静把这些动车组“慢慢挪”回检修基地。

2月18日零点刚过,着复武汉动车基地内灯火通明。兴号杨斌俯身在一辆崭新的慢慢复兴号动车组前,手电筒的代驾光束掠过车底的每一颗螺丝、每一处管线。高铁“雨刷、也有夜深山东滕州夜景央视新闻网标志灯、司机时开头罩……外观良好!人静”洪亮的着复呼唤声在基地内回荡。

杨斌是兴号武昌南机务段的一名地勤车队动车组司机。今年春运,是他38年铁路生涯中的最后一个春运。

如果你在深夜的武汉站看到一列复兴号悄无声息地驶离站台,车里没有灯光,也没有一名旅客,别奇怪——那一定是杨斌这样的地勤司机在上岗。

这个岗位,有一个形象的称呼:高铁“代驾”。

为什么要设“代驾”?道理和我们平时叫代驾差不多。一趟高铁跑下来,正线司机的驾驶时长往往已达到规定上限,需要休息。这时候,动车组虽然结束了载客任务,但还不能“休息”,它要驶回检修库,进行全面的体检和整备。

杨斌的工作,就是在深夜接手这些没了旅客的动车组,把它们从武汉火车站,安全地“摆渡”到几公里外的武汉动车检修基地。第二天清晨,当这些列车“满血复活”,他又要把它们稳稳地送回站台,交给接班的司机,开启新一天的旅程。

别看只有3公里,想开好这趟车,比在线路上跑300公里还费神。

0时50分,完成外观检查的杨斌步入驾驶室。他逐一核对仪表,手指口呼:“各仪表显示正常!各参数设置正确!”1时整,他轻轻推动牵引手柄,200多米长的“钢铁长龙”缓缓启动。

与线上最高350公里的时速相比,此刻复兴号的时速表指针只是微微颤动——速度被严格控制在10公里/小时以内,经过检修库门口时,甚至要降到5公里/小时。这速度,比普通人骑共享单车还慢。

“别看开得慢,但责任一点没减。”杨斌紧盯着前方,不敢有丝毫懈怠。从武汉站到检修基地,沿途密布着六七十条股道、十余组道岔,还要经过洗车机等精密设备。哪一段该降速,哪一段该停车,都有极其严苛的规定。

特别是最后的“对标停车”,要把这列200多米长的动车组,精准地停进检修库的指定工位,误差不能超过10厘米。没有自动泊车,全靠一双眼睛和几十年的手感。

1时18分,动车组稳稳停靠在指定位置。杨斌长舒一口气,这场持续18分钟的“大考”,顺利交卷。

春运期间,武汉动车基地每晚要调度上百列动车组。送完这一趟,杨斌并不能歇着。他要徒步近两公里,穿过密密麻麻的铁轨,回到起点,迎接下一趟“下班”的列车。一个夜班下来,他的步行数往往超过两万步。

夜深了,动车组的灯光划破沉沉夜色。杨斌说:“春运的每一趟列车都载着团圆的期盼,我们多一分细心,旅客就多一分安心。”

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